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导热油的黏度是用来度量导热油的黏性的。是指在规则的条件下，导热油的稀稠度及活动性，黏度是导热油重要的性质之一，它反映了油品的运动阻力，关系到导热油在一定温度下的活动性和泵送性，导热油的传热效果与它有直接关系，黏度越大，其活动性越差，循环泵所需求的功率越大，管道保送艰难。油品黏度小，活动性好，传热，所以该项指标是评价导热油运动性的一项指标。导热油的黏度也表示其在一定温度下的黏稠度。在液态操作范围内，它在运用中的意义和影响主要有如下几点。
(1)、黏度是导热油各种牌号的辨别规范之一。如机械油按40℃时黏度的均匀厘斯划分，而汽缸油、齿轮油则按100℃时的运动黏度划分。
(2)、黏度是导热油的主要质量指标，正确选择导热油的黏度才干导热油设备的正常运转。导热油的黏度越大，导热系数越小。
(3)、黏度的分类及换算。
黏度的表示办法有：动力黏度.、运动黏度、恩氏黏度、雷氏黏度和赛氏黏度等。我国常用的黏度指标为运动黏度和恩氏黏度。

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在液相锅炉中，高位槽是不可短少的设备，它设在加热安装系统的位置，正常工作时液位状态。其主要作用：
一、是包容导热油因收缩的增量，稳定系统内导热油的压力，以系统在液相状态下运转，正常循环；
二、是对系统内新添加油品中的轻组分和残留在系统内少量的水分、低沸物在高温下汽化生成的气态物质由此排空；
三、是由此向系统内注油或补充因蒸发及操作所形成的导热油损耗的油量；
四、是在忽然停电或者其他紧急状态状况下，关闭加热设备的阀门，翻开高位槽的阀门，让高位槽的冷油置换炉膛中的热油，既可维护加热设备，又了油膜不温度；
五、是隔绝空气与高温导热油的直接接触，以导热油不致因高温氧化，导热油的运用寿命；
六、是依据需求在此加氮封安装

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报废导热油更换守则
导热油达报废标准时，如不及时进行处理或更换新油，将会加速导热油的变质，对加热系统造成非常大的伤害。
导热油在使用过程中会不可避免地发生氧化和热裂解现象。当在用导热油达到报废指标时，粘度、残炭、闪点、酸值都会超出标准值，结焦严重，造成设备腐蚀，性能及导热效率下降。
导热油在使用过程中，定期对导热油系统进行巡查和检修，对在线用油取样检测，当部分指标达到警告或报废标准，可以采取相应的措施进行调整。
导热油粘度和固体含量升高会导致流体加速退化，导致流体的传热系数减少，增加流体在盘管内的停留时间，增加液膜厚度，导热油的液膜温度升高，热降解率增加，造成导热油快速聚合和结焦，以及低沸物增加，降低导热油的闪点等。当导热油酸度有机热载体的标准范围时，有可能表明热流体发生氧化或受到污染。
针对上述情况，可以采用加强排气操作、过滤，补充新油等，可以使导热油暂时恢复或提。若多个参数升高，则表明导热油达到了使用寿命。
当导热油需要更换时，要把系统内的废旧导热油放出，操作前应先查看产品的MSDS，做好防护工作。排放废油时应注意防漏，尽量将旧油排放干净，必要时采用氮气进行吹扫。
对导热油系统进行清洗时，将清洗剂填入整个系统，在高温下将冲洗液循环一段时间，如系统里面有严重退化的流体产生大量沉淀和固体时，炉管内可能结焦严重，可以采用机械或化学清焦。一旦系统被清洗，在填充新的液体之前应进行检查，尤其是在低流量区域，如储槽和膨胀槽。在系统内废旧导热油完全后，新补充的导热油才不会受到显著的影响。

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在导热油的日常检验中，我们为了获得更具有代表性的导热油样品，取样时都是在正常运行着的导热油系统中抽取样品。但是很多朋友并不知道该在哪里取样，又该如何取样，那么下面就听小编给大家细细道来吧！

一．取样基本原则：

用于试验的样品具有充分的代表性。

二．取样工具：

配有合适的塞或盖，不渗漏油品，能耐溶剂，具有足够的强度，清洁，干燥。常用有：铝制品瓶、塑料瓶（桶）等，要求取样量为1000ml。

三．取样方法：

1、对于系统安装了取样装置的客户，可在系统循环回路内通过取样冷却器进行取样，所取样品温度应不50℃，且尽快封闭保存。

2、对于系统未安装取样装置的客户，取样点应选择在主管道回路的泵前位置。为了使样品更具有代表性，取样时，应将排污阀管内残存的油先放出一些并废弃掉，然后用被取样品冲洗容器内部，至少一次；取样过程中，观察试样容器，应至少留出10%用于膨胀的无油空间。取样后，要尽快封闭保存，以免发生氧化以检测数据能准确反映油品的真实状况。

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润滑油在使用过程中，由于高温和空气的氧化，会逐渐老化变质。摩擦部件磨损的金属粉末从外界进入油中的水分和杂质也会催化油的氧化。因此，在使用过程中，润滑油的颜色会逐渐变深，酸值会升高，沉淀物、油泥和漆膜会沉积在摩擦部件的表面。润滑油循环的孔和滤清器会导致机器的各种故障。同时，在酸性物质和过氧化物的共同作用下，金属腐蚀速度会加快，因此润滑油在使用过程中会逐渐变质，需要在一定时间后更换。例如，当内燃机油工作时，它不仅受到高温催化和氧化的影响，还受到室内燃气的污染。燃油中含有铅抗爆剂的分解物、燃烧过程中产生的酸性物质、未完全燃烧的燃料和部分氧化物将进入曲轴箱，使内燃机油污染变质。在变质的内燃机油中，除了漆膜、油泥、积碳等氧化产物外，还含有大量的轻质、金属杂质和酸性物质。

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所谓“废机油”，通常是指机油在使用过程中混入了水分、灰尘、其他杂油或者机件磨损产生的金属粉末等杂质，从而导致机油的颜色变黑，粘度！
比如，我们汽车保养时换下来的机油，设备上使用过的润滑油，都属于废机油。
当然，一些机油由于储存不当，发生了变质，生成有机酸、胶质和沥青状物质，也被称为废机油！